先提醒已經買Ford Kuga的車主，2/21號之後收到掛號才能回廠更換左右前轉向節總成，在更換之前，建議用大眾交通工具或著租車代步為佳，Ford Kuga原廠的召回說法是因部份批次的前轉向節生產材料，未能符合福特對該材料的全球強度標準，如果車輛受到相當強度的撞擊，前轉向節可能存在斷裂的風險。
但中國Ford Kuga斷軸狀況是發生在低速無撞擊狀況就斷裂
所以安全起見，在Ford Kuga召回更換前乘坐大眾交通工具應該是比較安全的
中國Ford Kuga叫做翼虎
請看福特翼虎新车在低速正常行驶中失控断轴的影片
回頭看看Ford Kuga斷軸召回事件的起源
一開始有人分享斷軸是轉貼中國的Ford Kuga車主上網抱怨事件
我真的覺得台灣的Ford Kuga車主都應該感謝這位中國Ford Kuga車主
假如不是他那麼執著
不願意被長安福特摸頭，Ford Kuga斷軸品質疑慮可能就被河蟹掉了，也不會召回
該位中國Ford Kuga完整的抗爭斷軸召回流程請看
有高達3.5萬則回覆，220萬以上的點閱
但即便中國Ford Kuga車主整理出那麼多資訊，但看看之前討論的這篇
想買車的人提出一些Ford Kuga品質疑慮，立刻被圍剿
被質疑是來亂的，或怎說那是中國的問題，台灣ford的零件品質不一樣等等
但討論才到第二頁幫Ford Kuga講話的人立刻就被網友整理的資料和ford召回Kuga打臉了
但既然Ford Kuga斷軸召回已經是事實
我還是覺得應該給Ford一些鼓勵，召回絕對是對的
雖然是被車主弄到不得不主動召回
但這次的Ford Kuga召回其實有很多問題可以探討
第一個值得探討的問題就是
台灣Ford Kuga到底有多少零件是用中國零件
為什麼這麼說呢?
我們先看看中國的召回日期和開始更換日期
中國Ford Kuga召回范围：2012年9月21日至2013年11月13日期间生产的翼虎汽车
台灣Ford Kuga召回範圍：2013年7月份上市到11月14日期間所生產的部份Ford Kuga
中國Ford Kuga召回開始時間：本次召回活动将从2014年2月21日起开始实施
台灣Ford Kuga召回開始時間：於2014年2月21日以掛號信通知受影響的車主
發現什麼奇怪的地方了嗎??
為什麼中國和台灣Ford
Kuga召回的生產範圍幾乎一模一樣都終止在差不多2013年11月13日
召回開始時間也差不多
假如中國和台灣不是用同樣的中國零件，就是用同樣的台灣零件，但我真的不相信台灣製造的零件品質會這麼糟糕，所以用中國零件的可能性比較大
第二個值得探討的問題是
中國和台灣Ford是不是明知道零件品質有問題造成斷軸，但不到不得以不願意召回?
從召回範圍來看是不是意味著不管中國Kuga還是台灣Ford Kuga，11/15之後生產的已經先換了一批零件(當然品質OK不OK我就不知道了)，但宣布召回是12/28，中間有接近一個半月的時間，假如非常有把握本來的零件沒有問題，為什麼要在召回前更換生產零件，假如現在不是被逼到不得不召回，難道買到11/14前生產的Ford Kuga車主難道就得冒著斷軸的危險開上路
第三個值得探討的問題是
既然Ford Kuga斷軸召回了，那引擎變速箱漏油問題是不是也應該召回，不過召回不召回可能還是得看中國福特臉色
假如我第一點的猜測成立的話，那就可以解釋為什麼歐美的Ford Kuga比較沒有引擎變速箱漏油災情也沒有斷軸災情，而只有中國和台灣比較多Ford Kuga車主碰到這個狀況，因為歐美Ford Kuga使用的零件跟中國台灣Ford Kuga根本不同，而且從Ford Kuga斷軸召回來看，除非中國先動，台灣才會同步跟進，這應該算是one
ford的優點但也是缺點
所以漏油問題，還是得靠Ford Kuga車主自己努力了
另外，我們來看看兩岸媒體的差異
台灣的新聞只講到Ford Kuga召回，連斷軸都沒寫到
但對照一下中國的Ford Kuga斷軸召回新聞就很有趣了
中國媒體真的很敢寫，完全不怕被抽廣告
大陸媒體寫得多直白
處理失當的“召回”早在去年4月，有關翼虎斷軸的問題便開始浮出水面；2013年下半年以來，“斷軸門”持續升溫；2013年9月，長安福特發佈通告時稱，在生產翼虎時，在“羊角”零部件的設計、尺寸、形狀、材料等方面均與福特全球保持一致。
在2013年10月底一份關於翼虎“斷軸”的說明中，長安福特仍堅稱：“翼虎不存在任何產品設計和質量缺陷，也沒有任何所謂‘召回’計劃。”同時“希望廣大關心翼虎的網友和消費者瞭解事實真相，讓流言止於事實”。
直至2013年11月的廣州車展，深圳車主“凌雲”衝上長安福特的展台痛斥長安福特的冷漠，翼虎“斷軸門”全面激化。之後，有關長安福特將召回翼虎的傳聞也開始在經銷商中間流傳。此後，長安福特變更此前“強硬”說法，改口稱“進行了多次檢測之後發現了問題”。
在長安福特作出召回表態之前的這段時間內，翼虎斷軸事件已經出現了至少16起，在國內某汽車質量網站上，對於長安福特的投訴已經排到了受DSG事件影響的大眾汽車之前，位列投訴榜第一名。
此次翼虎持續半年時間的召迴流程，本身並無不妥，但在對待消費者和產品質量問題上，長安福特無疑是在重蹈大眾DSG的覆轍。其實，汽車質量問題所引發的 召回屢見不鮮。2013年國內汽車召回已達到530多萬輛，豐田、大眾、通用等車企無一幸免，消費者也逐漸接受了召回這種形式，認為是企業誠信的一部分。
